Koliko postoje automobili, postoji i diskusija o tome na kojoj kilometraži treba mijenjati ili čistiti filter zraka.
Da, još uvijek postoje vozači koji smatraju da filteru može da se produži životni vijek ispuhivanjem kompresorom kako bi se uklonile nečistoće.
Mi sada govorimo o klasičnim, običnim filterima – ne o nekim “aftermarket” sportskim filterima za koje mogu važiti druga pravila.
Ne, nemojte to raditi. Možda kompresorom uklonite vidljive nečistoće, ali istovremeno postoji velika šansa da oštetite sam filter.
Da, ali samo ukoliko ga zaista ispratite u potpunosti, pri čemu se podrazumijeva da ste detaljno pročitali uputstvo.
Problem je u tome što po uputstvu proizvođača filter zraka kod najvećeg broja automobila treba mijenjati na 40.000 ili 60.000 km, ali postoje i neki motori za koje je predviđeno mijenjanje filtera na samo 20.000 km.
Na primjer, kada je u pitanju Fiat 500L, verzija sa 0.9-litarskim turbo-benzincem, filter zraka treba mijenjati na 20.000 km.
Ali kada su u pitanju drugi benzinski motori ovog proizvođača, period zamjene je na 40.000 km. Dakle, velika je razlika.
Kada su dizelaši u pitanju, zamjena je predviđena na 60.000 km, OSIM kada je u pitanju 1.3 MultiJet koji traži zamjenu filtera na 20.000 km. Opet velika razlika.
Međutim, iako djeluje potpuno logično da bi trebalo ispoštovati ono što sam proizvođač preporučuje, tu se javljaju problemi.
Neki vozači poštuju pravila servisiranja samo kada im to odgovara.
Mnogi vozači se drže onoga što je proizvođač propisao samo kada im to odgovara. Na primjer, neki će se slepo držati roka zamjene motornog ulja od 30.000 km, iako u uputstvu jasno piše da taj period treba prepoloviti u slučaju da se uglavnom vozi po gradu ili postoje neki drugi “otežavajući uslovi” po pitanju vožnje.
Dakle, ako 90% vaše vožnje čini gradska vožnja, smatrajte da vozite u “teškim uslovima”. Treba uzeti u obzir i uslove u kojima se vozi.
Ukoliko vozilo radi u “teškim uslovima” po definiciji proizvođača, u uputstvu proizvođača piše da treba češće provjeravati filter zraka i, ukoliko je potrebno, zamijeniti ga.
Stvar je u tome što u teške uslove spada čitav niz uslova vožnje koji su danas gotovo neizbježni. Na primjer, auto se vozi uglavnom u gradskim uslovima, dugo radi u mjestu (u leru), vozi se po prašnjavim putevima…
Da, ne živimo u pustinji, ali to ne znači da čak i kada u zraku nema vidljive prašine, materijal od kojeg je filter napravljen ne skuplja razne sitne čestice koje takođe utječu na protok zraka.
Te izuzetno sitne čestice su stalno oko nas iako ih mi ne vidimo. Čak i ako izgleda da asfalt nije prašnjav, tu su npr. čestice koje nastaju trošenjem guma i kočionih pločica, koje naš auto “udiše”, posebno kada je saobraćaj gust, a svako vozilo koje prođe podiže te čestice s asfalta.
Pritom je zrak u mnogim gradovima veoma zagađen, posebmo u grijnoj sezoni.
I bez velike pređene kilometraže, ukoliko mnogo vremena provodite u saobraćajnim gužvama, što znači da motor dugo radi iako ne prelazite mnogo kilometara – to isto predstavlja teške uslove rada, pa bi filter zraka trebalo češće mijenjati.
Neki proizvođači daju različite preporuke za različite zemlje ili regione. Konkretno, u uputstvu za Hyundai i10 benzinac iz 2008. godine piše da se filter mijenja:
