Nijemcima je referenca putovanje relacija od Münchena do Berlina. Njemački autoklub ADAC testirao je električne automobile na toj simuliranoj relaciji, odnosno na ruti dugačkoj 582 kilometara pri nula stepeni Celzijusa. Dakle, u zimskim uvjetima. Na kraju, samo je jedan automobil stigao bez punjenja.
Kako bi osigurao pravedne rezultate, ADAC nije proveo test na stvarnoj cesti, već u ADAC-ovom testnom centru. Ruta od Münchena do Berlina prethodno je snimljena tokom putovanja na A9 i zatim prebačena na testni stol – uključujući sve uspone, nagibe i realistične događaje u prometu. Odabrana je maksimalna brzina od 130 km/h, ograničenja brzine su poštovana, nije bilo gužvi. To je rezultiralo prosječnom brzinom od 111 km/h i vremenom vožnje od pet sati i 15 minuta.
Ova metodologija je osigurala da sva vozila budu testirana pod potpuno istim uvjetima, bez ometajućih utjecaja kao što su promjene gustoća prometa, vjetar ili prometne gužve. U klima komori konstantno je bilo 0 stepeni Celzijusa, što je simuliralo tipične zimske uvjete. Mercedes EQS 450+ bio je jedino vozilo koje je stiglo na odredište bez zaustavljanja, ali sa samo 18 kilometara preostalog dometa.
“U stvarnosti bi se vozač Mercedesa vjerojatno odvezao do stanice za punjenje”, naglašava ADAC.
S ukupnim dosegom od 600 kilometara, luksuzna limuzina osigurala je pobjedu na testu. To je i zato što Mercedes ima najveću bateriju od 118 kWh i najnižu testnu potrošnju od 20,4 kWh na 100 kilometara. Uglavnom zbog dobre aerodinamike, malog otpora kotrljanja i dobrog toplinskog menadžmente. No pobjednik testa košta 109.550 eura u Njemačkoj.
Lucid Air Grand Touring (518 kilometara) i Porsche Taycan Performance Plus (504) kilometra, na drugom i trećem mjestu, nisu jeftini. Lucid je dostupan od 129.900 eura. Za električni model Porschea treba platiti oko 107.224 eura. Osjetno jeftiniji su, pak, VW ID.7 (od 58.895 eura) i Tesla Model 3 (od 44.990 eura), koji na testu završavaju na četvrtom i petom mjestu s dosegom od 436 odnosno 423 kilometra.
Značajna su odstupanja od specifikacija proizvođača. Iako motori s unutrašnjim sagorijevanjem također troše više zimi, realna potrošnja energije 16 od 25 testiranih modela bila je više od 40 posto iznad specifikacija. To je posebno jasno kod Volva EC40, MG4 i Toyote bZ4X FWD, koji imaju odstupanja od 50 posto i više.
Najboljim se pokazao Nio ET5 LR koji je uspio prevaliti 421 umjesto obećanih 532 kilometra po WLTP-u (odstupanje od 21 posto). Porsche Taycan bio je 24 posto ispod deklariranih 667 kilometara. Prema WLTP-u, Mercedes EQS 450+ trebao bi prijeći čak 817 kilometara umjesto postignutih 600 kilometara, što je minus od 27 posto. VW ID.7 (-37 posto) i Tesla Model 3 (-40 posto) također su značajno zaostajali za tvorničkom specifikacijom.
Uz domet, snaga punjenja igra važnu ulogu za putovanja na velike udaljenosti. Ovdje postoje velike razlike: dok Porsche Taycan s prosječnom snagom punjenja od 271 kW može napuniti bateriju za 370 kilometara u 20 minuta, GWM Ora 07 će dobiti samo 104 kilometra u istom razdoblju.