Tokom godišnje tehnološke izložbe, kineski partner Toyote predstavio je novu iteraciju motora pokretanu amonijakom. Na ovom projektu se radi već dvija godine, a čini se da je GAC uspio proizvesti motor koji ima dovoljno visok pritisak u cilindru da spriječi emisije dušika. Predstavljeni 2,0-litreni I-4 razvija 161 KS s 90-postotnim smanjenjem emisija ugljika u usporedbi s konvencionalnim gorivima.
Amonijak je otrovan tvar, otapalo je koje može otopiti alkalijske metale, a veća izloženost amonijaku u plinovitom ili tekućem obliku može biti po život opasna. Zato se smatra alternativom dizelskom gorivu za prometnu industriju jer je taj sektor već sposoban nositi se s distribucijom i prijevozom otrovnih tvari. Također se koristi u raketnim motorima. Najpoznatija upotreba amonijaka kao raketnog goriva bila je u zrakoplovu na raketni pogon X-15, kojim je William Knight dosegao brzinu 6,7 Macha. Premda se može povezati s amonijevim nitratom, amonijak je zapravo prilično teško koristiti kao gorivo u vozilima s motorom unutarnjim izgaranjem. Amonijak sporo gori, ali ima otprilike trećinu energetske gustoće dizelskog goriva. To svojstvo sporog gorenja daje mu oktanski broj od 120 s plamištem od 270 stepeni i temperaturom samoopaljenja od 1203,8 stepeni. Kada gori, ne proizvodi emisije ugljika i ugljikovodika te ima nultu emisiju čađe. Bez motora koji koristi visoki omjer kompresije ili prednabijanja, on ispušta puno dušika u atmosferu što dovodi do stvaranja amonijaka i ozona u atmosferi, a to može dovesti do kiselih kiša i utjecati na disanje živih bića.
Sada GAC tvrdi da je riješio problem dušika u izgaranju, a iza svega stoji i Toyota. Također, s motorom na amonijak nisu potrebne velike prilagodbe na postojećim platformama automobila s motorima s unutrašnjim izgaranjem.
