Kina nastavlja da povećava izvoz automobila, fokusirajući se na tržišta globalnog juga.
Iako su kineski automobili u Sjedinjenim Državama rijetka pojava zbog visokih carina, kineski proizvođači uspjeli su da pronađu dovoljno kupaca širom svijeta da tu zemlju pozicioniraju ispred Njemačke i Japana kao najvećeg izvoznika putničkih vozila, piše “CarScoops”.
Rast je bio eksponencijalan – prošle godine Kina je izvezla 4,7 miliona automobila, što je tri puta više nego 2021. godine. S obzirom na to da je BYD već nadmašio Teslu po globalnoj prodaji (kada se računaju i električni i hibridni modeli), analitičari predviđaju da će kineski proizvođači uskoro prestići Volkswagen i Toyotu.
Međutim, bez značajnog uspjeha u Sjevernoj Americi i uz jaku konkurenciju u Evropi (gdje su prisutne i visoke carine), Kina se okrenula globalnom jugu kako bi plasirala svoje automobile.
Jugoistočna Azija, Bliski Istok, Latinska Amerika i Afrika postali su ključna tržišta. Iako stanovnici mnogih zemlja iz ovih regiona nemaju kupovnu moć kao zapadne zemlje, brz ekonomski rast i slabija domaća automobilska industrija čine ih primamljivim za kineske brendove.
Prema izvještaju koji je objavio “Economist”, kineski proizvođači su povećali udio na Bliskom Istoku i u Africi na 8 odsto, osvojili 6 procenata tržišta u Južnoj Americi i dostigli 4 odsto u Jugoistočnoj Aziji.
I sve to u samo nekoliko godina!
Kina se agresivno širi na ova tržišta zbog usporavanja rasta prodaje kod kuće. Iako je 23 miliona vozila prodato u Kini prošle godine, kapaciteti kineskih fabrika daleko premašuju potražnju.
Ako bi radile punim kapacitetom, kineske fabrike bi mogle da proizvedu 45 miliona automobila godišnje.
Trenutno se koristi samo 60 odsto tog kapaciteta, što i dalje dovodi do ozbiljnog viška proizvodnje.
Pored izvoza, kineski proizvođači žele da osiguraju globalno prisustvo gradnjom fabrika u inostranstvu.
Procjenjuje se da će 2,5 miliona automobila godišnje biti proizvedeno u kineskim fabrikama van Kine, što će omogućiti izbjegavanje carina i smanjenje troškova transporta.
BYD već proizvodi vozila u Tajlandu i Uzbekistanu, a nove fabrike planira u Brazilu, Indoneziji, Mađarskoj, Turskoj, pa čak i Meksiku.
Chery, Great Wall, SAIC i Changan takođe prate ovaj trend i planiraju globalnu ekspanziju.
Ostaje nejasno kako će kineska vlada, koja već daje velike subvencije domaćim proizvođačima kako bi zadržala proizvodnju u Kini, reagovati na ove poteze.
Međutim, jedno je sigurno – kineski proizvođači automobila ozbiljno zabrinjavaju konkurente iz Japana, Južne Koreje, Evrope i Sjedinjenih Država jer donose agresivnu konkurenciju i dodatni pritisak na tržište
