Putevi nisu uvijek savršeno ravni, suhi ni predvidljivi. Upravo zato nastaju problemi sa prijenosom obrtnog momenta na podlogu, proklizavanjem i zanošenjem vozila. Da bi se postigla optimalna stabilnost, vodeći proizvođači luksuznih automobila – Audi, BMW i Mercedes – gotovo na svim svojim modelima primjenjuju pogon na četiri točka.
Ali kako zapravo rade ovi sistemi i po čemu se razlikuju kod najpoznatijih njemačkih marki?
Veća je vjerovatnoća da će jedan od četiri točka, nego jedan od dva, uvijek imati kontakt sa podlogom. Zbog toga je i razvijen sistem prenosa na sve točkove. Postoje mehanički sistemi koje vozač uključuje ili isključuje ručno (4WD), ali i automatski sistemi (AWD), poput visko-kvačila i Torsen diferencijala. Ipak, svaki od ovih sistema funkcioniše po svom principu.
Visko-kvačilo se sastoji od kućišta u obliku doboša, u kojem su diskovi sa perforacijama potopljeni u fluid promjenljive viskoznosti. Set diskova je sa jedne strane spojen s pogonskim vratilom, a sa druge strane s izlaznim vratilom.
Kada dođe do razlike u brzinama rotacije diskova, fluid postaje gušći i spaja diskove, prenoseći tako obrtni moment. Smatra se da je Toni Rolt idejni tvorac, a prvi put je primijenjeno 1980. godine na modelu AMC Igl. Kasnije su ga koristili Volvo, Subaru, Opel, Land Rover, Lancia, BMW i mnogi drugi.
Patentiran 1949. godine od Vernona Glizmana, Torsen diferencijal funkcioniše tako da prenosi obrtni moment na stranu sa boljim prianjanjem kada dođe do razlike između osovina. Na primjer, odnos 3:1 znači da jedna strana može prenijeti ¾, a druga ¼ obrtnog momenta.
Torsen je mehanički sistem i može se koristiti kao centralni, prednji ili zadnji diferencijal. Njegova prednost je u tome što, čak i ako jedan točak proklizava, drugi prima obrtni moment i omogućava kretanje vozila.
Elektronika je donijela revoluciju u automobilskoj industriji. Haldex-kuplung, nasljednik visko-kvačila, prvi je patentirao švedski inženjer Sigvar Johanson 1988. godine. Sistem automatski prenosi obrtni moment na zadnju osovinu kada je to potrebno, bez intervencije vozača.
Haldex-kuplung u najnovijim generacijama uključuje elektronsku kontrolu i može raspodijeliti pogon između osovina u djeliću sekunde, osiguravajući optimalnu stabilnost i prianjanje.
Legendarnim Quattro sistemom pogona na četiri točka, Audi je dominirao reli trkama i osvojio više vozačkih i timskih titula. Sistem je prvi put serijski primijenjen 1980. godine, a masovno je uveden 1986. na Audi 100. Quattro je inspirisao i druge marke, poput Mercedesa, BMW-a i Lexusa.
BMW je poznat po zadnjem pogonu i sportskim performansama, ali od 2003. godine primjenjuje xDrive – sistem pogona na sve točkove. Raspodjela obrtnog momenta standardno je 40:60% između prednje i zadnje osovine, dok elektronski sistemi prilagođavaju pogon u zavisnosti od uslova na cesti. Model X6 je 2008. godine dobio dodatnu dinamičku kontrolu performansi za bolje upravljanje u krivinama.
Mercedes je 1987. godine predstavio 4MATIC, razvijen u saradnji sa austrijskom kompanijom Magna-Steyr. Sistem koristi dva samoblokirajuća diferencijala i omogućava fleksibilnu raspodjelu obrtnog momenta: od isključivo zadnjeg pogona do 50:50 raspodjele. Elektronski senzori i ABS omogućavaju preciznu kontrolu i sigurnost u svim uslovima.
Pogon na četiri točka više nije luksuz, već sinonim za sigurnost, stabilnost i uživanje u vožnji. Audi, BMW i Mercedes su ove sisteme razvili da poboljšaju komfor, dinamiku i upravljivost, olakšavajući vozačima da se osjećaju sigurno i u najzahtjevnijim uslovima.
